Vokietijos prabangių automobilių gamintojas jau yra daugiau nei šimtmetį, elegantiškai išblaškydamas tiek sklandžias, tiek grubias automobilių istorijos kreives. „Mercedes-Benz“ prekės ženklo „tėvai“, atsakingi už modernią vidaus degimo variklio genezę, praktiškai išrado automobilį.

„Mercedes-Benz“ istorija

Prieš daugelį metų, kai raudonmedžio lazdelės ir aukšto lygio skrybėlės buvo galutiniai mados ir socialinės svarbos pareiškimai, du vyrai pagal Karl Benzą ir Gottliebą Daimlerį buvo užsiėmę, atlaisvindami pasaulį nuo žirgų transportavimo. 1886 m. Šiuolaikinio variklio archetipas, jų įtaisas nebuvo komandinio darbo, bet nepriklausomo ir sinchroninio tyrimo ir plėtros rezultatas. Nors abu gyveno Pietų Vokietijoje, jie niekada nesutiko, jei tikėtina, kad istorinės sąskaitos yra.

Nepaisant to, kad dviejų inžinierių indėlis į keturių taktų benzininio variklio kūrimą yra vienodas, Gottlieb Daimler sutelkė daugiau dėmesio, kuris galiausiai paskatintų pasaulinį šlovę. Po sėkmingų Daimler rezultatų lenktynėse, turtingą Austrijos verslininką, pavadintą Emil Jellinek, domino „Unterturkheim“ pastatyti automobiliai. Daimleris ir jo vyriausiasis inžinierius Wilhelmas Maybachas džiaugėsi Jellineku tiek, kiek jis artėja prie dviejų su verslo pasiūlymu: didelis skaičius automobilių būtų užsakomi mainais į Daimlerio pavadinimą į Mercedes – Jellinek dukters vardą ir teisę keisti automobilio dizainą, taip pat teisę perparduoti transporto priemones kai kuriose Europos šalyse, įskaitant Austriją, Prancūziją ir Belgiją.

Gerai prieš pirmąjį pasaulinio karo protrūkį Gotlliebas Daimleris įgijo geresnę savo automobilio reputaciją, nei buvo Benz. Tačiau pastarasis stengtųsi išlaikyti, sugebėti likti arti Daimlerio uodegos. 1908 m. Abu gamintojai prizą laimėjo prancūzų Grand Prix.

Konvertavę savo gamyklas, kad patenkintų kariuomenės poreikius per pirmąjį pasaulinį karą, abu varžovai susibūrė daugeliu aplinkybių, kurias lemia nesaugi ekonominė padėtis ir neįmanomas savęs palaikymas. Taigi, 1926 m. „Daimler“ „Motorengesellshaft“ susijungė su „Benz & Cie“, įsitvirtinusi į didesnę „Daimler-Benz AG“.

Nuo to laiko „Mercedes–Benz“ automobiliai buvo geriausi pasaulyje automobiliai, kurie yra nepriekaištingos kokybės ir pažangiausių technologijų simboliai. Tiesą sakant, už prekės ženklo vyrai yra atsakingi už nesuskaičiuojamų patobulinimų, padengiančių kiekvieną automobilio anatomiją, kūrimą.

Nepaisant to, kad antrojo pasaulinio karo metu buvo kritikuojama dėl tariamo priverstinio įdarbinimo ir žmogaus teisių pažeidimo, Mercedes-Benz sėkmingai sukūrė automobilių imperiją, kurią stipriai remia kai kurie iš toli nuo vidutinių klientų, pavyzdžiui, valstybės vadovai žiniasklaidos mogulai ir juokingai turtingos šeimos.

„Mercedes–Benz“ tapo žinoma ypač dėl savo limuzinų, kurių dauguma galima pamatyti daugelyje filmų, nes „Lumiere“ broliai tapo žinomi dėl „mažo“ išradimo, vadinamo kinematografija. Jei neužtenka gaminio kokybės ir pasaulio šlovės, „Mercedes-Benz“ komanda taip pat įkūrė daugybę naujovių, daugelis jų nukreipė į paprastą keturių cilindrų variklį.

28 metai po to, kai Otto atskleidė keturių taktų benzino variklio prototipą, Wilhelmas Maybachas tobulino savo idėją ir sukūrė variklį, skirtą Daimler naudoti tik valtimis. Kuriant variklį, kuris galų gale išstumtų žemę, vandenį ir oro transporto priemones, atitinkančias Daimler svajonę, prieš 8 metus buvo įrengtas „Daimler Phoenix“ modelis, pirmasis pasaulyje automobilis, turintis tokį variklį.

Tuo tarpu Karl Benz buvo užsiėmęs keturių cilindrų horizontaliai priešingu stūmokliniu varikliu, nes jis pagerino jo 1897 kontra-dizainą. 1900 pjūklas pagerino geresnį kontraindikatorių ir tuo metu užbaigė Benz darbą. Kai kurie privalumai, kuriuos horizontalioji konstrukcija turėjo per savo liniją, buvo susiję su kambariu ir dinamika. Stūmoklių priešinga horizontali išdėstymo ir degimo tvarka reiškė labai mažą vibraciją, žemesnį svorio centrą, taip pat daugiau vietos kitiems įrenginiams, pvz., Turbo ar kompresoriams, įrengti.

1900-ųjų pradžioje buvo sukurta antroji inžinerinių naujovių serija, kurios metu „Maybach“ sukūrė „Hammer“ variklio dizainą „Daimler“, kuris pelnė savo vardą dvejopo veleno valdomo šoninio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų dėka; Daimler taip pat atėjo su „Simplex“ 1902 m., Lenktyniniu automobiliu, kuris buvo varomas keturių cilindrų varikliu, pasižyminčiu oro įsiurbimo vožtuvais ir varomais varikliais. Siekiant užtikrinti žemą darbo temperatūrą, „Simplex“ konstrukcija taip pat pasigirti dvigubais sieneliais, kad tilptų kuo tolygesnį aušinimo vandens srautą.

Hibridinių transporto priemonių kilmė nėra tokia nauja, kaip manoma. Iš tiesų, jie gali būti atsekti iki 1900-ųjų, kai buvo išleistas „Mercedes Mixte“ asortimentas. Šie automobiliai varikliams naudojo 45 arba 70 AG variklius. Po to gautą elektros energiją paverčiant pavaros galia buvo naudojamas specialus įrenginys arba „mazgas“. Pastatytas DMG (Daimler Mottorengesellshaft), transporto priemonės tuo metu buvo gana nukentėjusios, laimėjusios lenktynes, tokias kaip „Exelberg“.

„Mercedes-Benz“ taip pat yra kaltas dėl kelių greičio įrašų, tarp kurių 200 km / h barjerų įsiveržimas tikriausiai yra pastebimas. Atrodo, kad jau 1909 m. Transporto priemonės, kuri galėtų pasiekti tokį greitį, idėja, atrodo, toli gražu nėra, tačiau „Benz“ žaibas yra įrodymas. Toks pasirodymas galėjo būti pasiektas tik tuomet, kai buvo išstumiamas augimas, ir nepaisant lieso skambėjimo pavadinimo, žaibas buvo monstras, varomas 21,5 litro varikliu.

Po kelių kitų patobulinimų, tokių kaip 3 vožtuvų dvigubo uždegimo ir keturių vožtuvų variklių, DMG pakilo į turbokompresoriaus erą. Bendrovės ankstyvas įsitraukimas į aviacinių variklių statybą, sumokėtas 1921 m., Kai Paul Daimler sukūrė pasaulinio karo aviacijos dizaino variklį.

Benzino krautuvų atveju „Benz“ tai padarė pirmą kartą. OB2 dyzelinis variklis buvo atskleistas 1923 m. Ir 1924 m. Netrukus po to, kai „Daimler“ ir „Benz“ prisijungė prie pelningo puikių išradimų, „260 D“ modelis būtų pirmaujantis 1936 m. – tai pirmasis pasaulyje dyzelinu varomas keleivinis automobilis. Kaip ir tikėtasi, bus atlikta keletas 260 D patobulinimų. Tačiau antrojo pasaulinio karo protrūkis netrukus trukdys Vokietijos gamintojo užsakymams dėl mažesnių dyzelinių variklių.

Atlikus priverstinę ir nepageidaujamą pertrauką iš keleivinio automobilio gamybos ir variklių tyrimų karo metu, Mercedes-Benz atnaujino savo veiklą, 1946 m. ​​Išleido 170 V modelį. Remiantis 260 D modeliu, 4 cilindrų 1,7 variklis buvo įrengtas 1949 m. buvo išleistas 170 D automobilis, automobilis, iš naujo valdęs kliento susidomėjimą prekės ženklu, tuo pačiu užtikrinant kompanijos grįžimą.

Per 50-ąjį dešimtmetį „Mercedes-Benz“ pagamino kai kuriuos geriausius savo automobilius, pavyzdžiui, 190 ir 300 SL. Pirmasis buvo kompaktiškas roadster, kuris 1959 m. Įkūrė naują pasaulinį dyzelino įrašą. Pastarasis yra ne kitas, kaip garsus kiras-sparnuotas modelis, kuris, matyt, grįžta per SLC modelį, kuris dar turi būti atskleistas. Be savo nuostabios išvaizdos, 300 SL buvo pirmoji gamybos priemonė, kuri galėjo pasinaudoti ankstyvo kuro įpurškimo technologija.

Iki to laiko, kai 80-ųjų atėjo, pasaulis jau buvo susirūpinęs dėl CO2 išmetimo ir bendro automobilių taršos poveikio. 1985 m. „Mercedes-Benz“ buvo pirmieji, kurie laikėsi taisyklių, įvedę uždarojo ciklo katalizinį konverterį. Su šiuo ir keliais alyvos filtro pakeitimais, pvz. tapti dar labiau pažengusi.

Iki 1990-ųjų pradžios jų dyzelinių automobilių asortimentas buvo visiškai perjungtas į keturių vožtuvų įsiurbimo / išmetimo sistemas, o karbiuratoriai buvo nukreipti į degalų įpurškimo sistemas. Po kelerių metų „Mercedes-Benz“ pradėjo kurti kompresorius, kuriuos padarė „C 230 Kompressor“.

Pažymėjusi naują mechaninio superkrovimo technologijos erą, „Mercedes“ persikėlė į naujas sienas, išleisdama naujas inžinerines koncepcijas ir nesilaikydama dizaino. „BlueTec“ sistema, kuri buvo pristatyta 2005 m., Buvo sukurta tik viena, tačiau turint omenyje: išmetamo CO2 kiekio mažinimą, pasiekimus, padarytus naudojant SCR (selektyvus katalizinis mažinimas). Tais pačiais metais įvyko dar du svarbūs įvykiai, išleidžiant A-Klasse „A 200 Turbo“ variklį ir ekologišką „Bionic“ koncepciją.

„Mercedes-Benz“ buvo pirmoji, kuri savo automobiliuose sumontavo ABS ir ESP sistemas, ir pastaruoju metu ji peržengė liniją su „DiesOtto“ varikliu, kuris buvo premjera 2004 m. „Frankurt Moto Show“. „DiesOtto“ pasižymi kintančiomis degimo kameromis, tuo pačiu suteikiant tiek benzino, tiek dyzelinių variklių privalumus. Jo CAI (kontroliuojamas automatinis uždegimas) leidžia uždegimo žvakėms nustoti šaudyti aukštesnėje temperatūroje, kai degalai, benzinas šiuo atveju, gali užsidegti taip pat kaip ir dyzelinas. Maršruto tyrinėtojai, siekdami pasiekti kintamų degimo kamerų, vis dar atskleidžiami, nors tai tikrai bus paskelbta per kelerius metus nuo tada, kai tikėtina, kad „DiesOtto“ pradės keisti įprastinius variklius.

 

VIN Mercedes-Benz surasti čia.

Atminkite, kad prieš pirkdami patikrinkite transporto priemonės istoriją. Tai atliksite įvesdami toliau nurodytą VIN kodą Mercedes-Benz:

autoevolution.com